弯曲疲劳试验机在进行使用的过程中其主要的目的是评估曲轴的疲劳强度，其试验是在专门的疲劳试验机上进行的，它通常是液压驱动，模拟发动机运行时曲轴上所受到的相应载荷。 

弯曲疲劳试验机在一定程度上可以作为产品的认可依据试验件应该可以作为部件生产过程的一个主要验证的方法，因此样件应该达到生产的标准，在发动机开发的早期阶段就应该做原型件的初步试验。 

弯曲疲劳试验机试验的区间应该是曲轴的圆角，可以用不同的方法增加弯曲疲劳强度，例如滚压和淬水，可以用EXCITE软件计算发动机运转期间的曲轴疲劳强度。计算出曲柄销圆角最低安全安全系数（在******疲劳破坏载荷），然后用于试验件的弯曲载荷试验的载荷确定。这个意味着弯曲载荷的条件应该用于曲轴疲劳分析的基础上进行。 

弯曲疲劳试验机的曲轴时汽车发动机的重要部件，其材料主要是由碳素结构钢或者是球墨铸铁制成，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。 

弯曲疲劳试验机中其曲轴的润滑主要是指和摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑，这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。 

弯曲疲劳试验机的发动机工作的过程中，其活塞主要是经过其混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。 

弯曲疲劳试验机在发动机实际运行的过程中，其曲轴所承受的载荷主要是弯曲，其弯曲是疲劳破坏是曲轴失效的最常见形式。而在发动机输出功率较大、曲轴承受扭矩较大的情况下，扭转疲劳破坏则成为主要失效形式。因此无论是在产品开发阶段还是在生产检验阶段 ，都要求对曲轴的疲劳性能进行检验。鉴于曲轴失效的主要形式通常为单纯的弯曲疲劳破坏或扭转疲劳破坏，同时考虑设备的能力及考察的准确程度，在对曲轴进行疲劳试验时，通常是进行独立的弯曲疲劳试验或（和）扭转疲劳试验。